在台湾市场颇受欢迎的轿式休旅车Wish，可是替TOYOTA赚进不少钱，然而此车在日本市场却受到HONDA Stream强大压力，因此原厂即将在2009年4月推出第二代车型，车体结构与底盘悬吊都没有作改变，仅在外观钣件和内装铺陈下手，动力心脏的配置却令人眼睛一亮，潮流技术的CVT为全车系标配，不仅如此七速手自排及Valve Matic也都出现在新Wish中。
据先前AutoNet先前曾报导有关新一代Wish的讯息后，不少网友总觉得意犹未尽，纷纷来信或来电要求编辑部再多挖些东西出来，因此AutoNet的日本特派员相当努力，为了不想在这个景气下丢工作，自然卯起来在日本蒐集所有资料，果不其然，经过一个多星期的努力下新Wish的规格配备终于到手。新一代Wish共有1.8X、1.8S、2.0G、2.0Z四种等级，车身尺码为4590×1695×1590mm（2.0Z因叶子钣件外扩让车宽增加至1745mm），比现行款长度增加30mm，高度也增加45mm，水箱护罩则有传统镀铬横条与狼牙两种，和现行款相比似乎更具年轻动感，而1.8X、2.0G均配置195/65R15轮胎，1.8S为195/60R16轮胎，强调操控性能的运动版2.0Z则採用215/50R17规格，并导入更多空力套件。内装方面虽然车室长度比现行款缩短10mm为2660mm，宽度却增加10mm达1470mm，高度也小幅增加5mm为1315mm，不过第一排到第三排座椅之间距离却变成1685mm，因此第三排纵向空间将有所改善。一体式的中控台与排档座仍採用悬空平台造型设计，恆温空调面板位于排档桿旁边，有利于驾驶人操作；另外四向手动可调方向盘，能进行上下达30mm、前后为40mm的距离调整。另外现行款Wish三角窗面积偏小影响视野的问题，新Wish则在车架结构内缩50mm后增加三角窗面积。至于座椅配置上共有标準七座和六座两种型态。其他如前侧边SRS气囊和前后气帘也都是全车系标準安全防护，但这是日规版的设定，导入台湾后恐怕因成本考量将会进行减少。
动力上 TOYOTA提供给新Wish两具引擎，为3ZR-FA型2.0升（158hp/20.0kgm）与2ZR-FAE型1.8升（144hp/17.9kgm）心脏，两具引擎都使用Valve Matic系统，使得油耗表现比现行款表现更优异，另外全车系将CVT无段自动变速系统列为标配，并具备七速手排模式，而运动版的2.0Z更有方向盘拨片换档功能。除了2.0Z外，新Wish还有项特异功能，就是採用ECO省油模式启动键，按下此键后能在空调启动下节省约10﹪油耗。
虽然新Wish在日本以打倒HONDA Stream为任务，而在台湾纵使名列同级对手领先地位，但受到轿式休旅车下滑及景气影响，售价势必更高的新车型将不会出现在2009年，最快也是2010年第一季，至于导入国产化的车型等级，应该会以日规版的2.0G为主，再规划出2-3个等级，并加上运动版2.0Z，若以日圆汇率高涨来看，售价肯定比现行款多出3-6万元不等。
