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2020-06-05 1W访问
自从Mazda 5停产之后,大家还以为它们要放弃了坚守许久的5+2市场,失望之余更多了几分感伤,不过从现在开始我们不用再难过,反而可以转啼为笑了,因为Mazda在2016年11月推出了全新的豪华大型SUV──CX-9,除了是品牌内车型定位最高、最豪华、车身尺码最大的车型之外,车室内部空间更是我们睽违已久的5+2人座配置,另外还首次搭载了涡轮引擎动力,喜欢吗?兴奋吗?相信你们也是。

Mazda CX-9 2WD旗舰版

建议售价 168.9万元

平均油耗 NA

上市时间 2016/11

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 第三排座椅极为舒适

遗珠之憾 悬吊支撑力量不足

越级打怪的可能

自从日本车厂Mazda从国产转由进口导入后,它们对于自身的品牌定位也不可同日而语,在消费者的期许以及产品品质优异的情况之下,确实也逐渐朝向更高的层级迈进。本次试驾的主角全新的Mazda CX-9就是品牌的市售车型中定位最高,同时车价和车格也是最高的车款,无论从外观造型、内装质感、配备等级与动态表现确实颇具水準,也因为它是全新世代的车型,就让我们从里到外好好介绍一番吧!

5+2大于7(18Mazda CX-9是品牌内定位最高的车型,原厂也试图用它来抢攻豪华LSUV市场。

魂动视觉

魂动kodo是Mazda近年来的造车宗旨,品牌全车系从Mazda 2到今天的CX-5都採用魂动设计语彙进行打造,因此我们从CX-9的车头可以发现大尺寸的五点盾型水箱护罩,内理由五支金属镀铬饰条採双栅式包覆处理,连结到内嵌LED日行灯的全LED智慧型头灯组(2WD旗舰版车型以上标配),再搭配与水箱护罩一体成形的前保桿,打造出Mazda专属的魂动美感。车侧线条则是採用较为流线的设计,和车头相比显得保守许多,但是前后轮拱都略为向外突起,增添了不少运动化的视觉感受,至于车尾部分则是和小老弟CX-5如出一辙,不过LED尾灯经过重新设计,看起来更具刚劲霸气,也稍微突显出CX-9不凡的身分地位。不过讲实在话,Mazda的魂动设计确实相当好看,笔者仍记得Mazda 3甫推出时看到实车的惊艳,不过家族化的设计的确能有效增加品牌辨识度,但相对的也造成车辆完全没有独特性,多少是个分寸难以掌握的双面刃啊!

5+2大于7(18车室内装虽然还是承袭Mazda一贯的风格,但用料质感都更有高级品牌的水準。

虽说笔者对于CX-9的外观似乎有点吹毛求疵,但也是出于爱之深责之切,反观车室内部却是让我非常讚赏的地方。CX-9的内装设计同样承袭了新世代Mazda的风格,但是在用料、质感、精緻度上面确实相当高级,深色的风格由黑色的基底搭配中控檯与车门深棕色的皮革包覆所诠释,再辅以适量的镀铬饰板点缀出金属质感,呈现一种非常大器且沉稳的风格,对于擅长吸引年轻族群的Mazda来说确实表现不俗,更别说CX-9这次的车辆配备,更是诚意十足。

5+2大于7(18CX-9首次导入了MRCC雷达定速巡航功能,可以显示于仪錶板右边的萤幕中。

先从看得到的配备说起,CX-9使用了新设计的三幅式方向盘,在前方和方向盘中心连成一线的则是全新的三环仪錶板,尤其右边的仪錶板是个可以显示方位、行车资讯的多功能萤幕,加上功能更精进,可以与导航(需选配)连动显示速限及道路指引的HUD抬头显示器、BOSE环绕音响系统+12支高传真喇叭(2WD旗舰版车型以上标配),都让CX-9更具科技感。另外还包括了全车系标配双前座电动调整座椅、第三排座椅、8吋MZD Connect中央萤幕、三区恆温空调等,不过实用方便的电动尾门则是2WD旗舰版车型以上标配才有标配。

5+2大于7(18主动安全配备进驻也是New CX-9的重点,车道偏移、注意力警示、都会煞车辅助系统都是相当安全实用的配备。

至于那些看不见的配备,确是本次All New CX-9的重点之一,那就是关乎全家人安全的主动安全配备。除了品牌全车系标配的ABS、DSC、TCS、BSM、TPMS等配备之外,CX-9还首次导入了i-ACTIVSENSE主动安全科技,包括了MRCC雷达定速巡航系统,可在设定的速限内根据前车距离自动煞车或提速,另外还有SCBS全方位都会型煞车辅助系统、ALH智慧型头灯、LAS车道偏移防止系统、DAA注意力警示系统等,基本上已经可以和许多欧洲品牌并驾齐驱,并致力打造出日系最安全车辆品牌。

5+2大于7(18双前座电动调整座椅附加热功能都是全车系标配。

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涡轮动力首次导入

Mazda强调人马一体的驾驭体验,车辆的动态表现和同级对手相比也确实都属于高段班,不过时常被消费者感到不解的是Mazda一直以来都使用NA引擎作为动力来源(单指汽油引擎),虽说动力输出达到堪用水準,但在今日涡轮技术普及且能源效率更好的情况下,的确会让人略有微词,更何况许多喜爱Mazda品牌的消费者对于操驾都相当坚持,自然也更希望可以看到代表动力代名词的涡轮引擎出现,今天CX-9终于满足了大家的期待。CX-9是国内Mazda车型中首度搭载SKYACTIV-G 2.5T汽油涡轮增压引擎的车型,更在此具引擎中使用了很多如电子控制缸内直喷、动态可变涡轮增压系统、冷却废气再循环系统等全新技术,让CX-9不仅拥有高效的动力输出,同时又能保有优异的油耗表现,能在转速5000rpm时榨出230hp最大马力,而媲美4.0升NA引擎的42.8kgm峰值扭力则于2000rpm释放。

5+2大于7(18起步轻快、动力饱满是CX-9的优势,不过过于舒适的悬吊设定在较激烈驾驶时显得力不从心。

对于许多较为热血激情的消费者来说,看到2.5T涡轮引擎「只有」230hp最大马力或许有些失望,但Mazda一贯的宗旨便是依据车体重量及需求搭配最适化的引擎排气量及输出功率,230hp马力对CX-9而言肯定够用,相对于一味的追求马力,原厂反而更重视车辆起步的轻快感,针对扭力进行调整,搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排变速箱,创造出优异的加速表现,换档速度及逻辑也都非常聪明清晰。

5+2大于7(18此具2.5T汽油涡轮引擎是Mazda在国内首次导入的涡轮动力,拥有230hp/42.8kgm最大输出。

实际上路,笔者驾驶的是CX-9 2WD旗舰版车型,也是我们预估的销售主力。车长超过5米的硕大车身,开起来其实并没有以往大车给人那种笨重感,无论在起步或是再加速表现都有如小型CUV般轻快活泼,动力表现确实相当出色。市区代步没有笨重感,CX-9在高速路段的反应也颇具水準,即便速度已经超过100km/h,退档加速超车也是轻而易举,速度攀昇幅度相当快速,感受也极为饱满,唯一让笔者不满意的地方式方向盘过于轻手,即使在高速行驶时也有点飘忽,多少会让驾驶者感到有些不安。至于操控性能方面,CX-9和同级对手相比确实较具运动气息,但整体悬吊设定还是属于舒适取向,一般速度下在山路行驶没有任何的不妥,不过只要车速一旦加快,便会出现软脚的现象,车身在过弯时的侧倾也相当明显,是一部较属于都会驾驶设定的车型。

5+2大于7(18CX-9採用了六速手自排变速箱,同时还有运动化换档模式。

第三排 不委屈

CX-9除了导入许多最新的科技及配备之外,它对于Mazda在车型定位上也是个全新的指标,在Mazda 5停产之后,该品牌就没有属于自己的5+2座车型,CX-9则是目前Mazda对于5+2人座的全新定位,即使以往被视为「次等公民」的第三排座椅,如今也能够舒适自在,享受和前两排乘客相同的乘坐感受。对于SUV而言,舒适的后座乘坐空间绝对是第一要务,CX-9第二排座椅的空间非常充裕,2930mm的超长轴距让它在腿部空间的延伸性非常好,座椅同时也具有6/4分离倾倒、前后滑移、椅背调整等功能,另外在头部空间的表现也是非常出色,以笔者183cm乘坐后仍有超过一个拳头的高度,完全没有压迫感,座椅的软硬程度也算适中,唯一美中不足的是座椅宽度较为一般,不像是一部车型超过5米的规格。

5+2大于7(18CX-9的第二排座椅舒适及空间自然不在话下,最让人欣喜的是第三排座椅也同样舒适,同时还设有专属的置杯架可以使用。

至于大家最在意的第三排座椅,绝对是笔者所坐过的5+2车型中,空间最为出色的前几名,受惠于可前后滑移的第二排座椅,让二、三排的乘客都同时能享有到够用的空间,而且原厂也特别将车顶挖出空间,即便笔者完全坐进车内,也没有顶着天花板的感觉,确实非常出色,其中最让人满意的便是第三排座椅虽然是二座设计,但仍然是为成人设计的规格,不像许多5+2车型第三排只能用来乘坐小孩,令人讚赏。

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试驾感言~你要的都给你

Mazda CX-9的战力真心不凡,动力充足饱满,后座舒适宽敞,第三排不再次等,如果有5+2车型需求,其实想不出什幺理由不选择它。

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5+2大于7(18行李厢空间对于SUV来说非常重要,即便CX-9为5+2的配置,座椅全部立起时仍有230L,基本採买绝对没有问题,更何况是放倒之后的810L呢!

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Mazda CX-9 2WD 旗舰版

建议售价168.9万元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排气量2488c.c.

缸径×冲程89.0×100mm

压缩比10.5:1

最大马力230hp/5000rpm

最大扭力42.8kgm/2000rpm

悬吊系统前麦花臣、后多连桿

轮胎规格255/50/20

驱动方式2WD

变速系统六速手自排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高5075/1969/1747mm

轴距2930mm

轮距前1663、后16663mm

车重1899kg

主动安全配备DSC、TCS、SCBS、BSM

被动安全配备 六具气囊

配备重点 雷达侦测定速巡航、智慧型头灯、HUD抬头显示器、三区恆温空调

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